ピックアップトラックに代表される「荷台のあるクルマ」って、なんか楽しい!! 軽トラックのスズキキャリイにも特別仕様モデルが追加されて、これまた面白そう!! 荷台のあるクルマの魅力に迫る!!
※本稿は2024年4月のものです
文/清水草一、写真/平野 学
初出:『ベストカー』2024年5月10日号
全長5.3m超のワイルドボディ!! “王者越え”のデキ[新型トライトン]! 荷台のあるクルマの魅力とは?
■荷台にアメリカンな空気を纏う
2024年2月に国内での販売が復活した三菱 トライトン
日本人にとってピックアップトラックは、米軍基地の内側みたいな世界だ。かつて日本人は米兵が乗るジープに憧れたが、ピックアップトラックにはいまだにその残滓がある。
三菱は2024年、トライトンの国内販売を復活させた。トライトンはタイ生産のアジア戦略車なので、アメリカでは売られてないが、ピックアップトラックというだけで、米軍基地の内側っぽい雰囲気がある。5人乗れて荷台にたくさん荷物が積めるのって、やっぱアメリカだよね!! でっかい夢が広がるよ!!
トライトンはサイズもでっかい。全長5.36m、全幅1.93m。荷台のサイズもタテ1.4m、ヨコ1.5mとビッグだ。大人が5人乗れてこれだけの荷台が付いてるのって、それだけでカッコイイ!
顔も迫力満点。ピックアップトラックこそオラオラ顔の元祖。トライトンの3段グリルが「ブヒー!!」と叫ぶ。
日本でピックアップが活躍する舞台は、たとえば地方の巨大ホームセンターだ。材木だとか敷石だとかをたんまり買い込んで荷台に放り込む。なんかもうそれだけでカッコいい。
あるいはキャンプ。コンロとか燃料とかをワイルドに積み込んでワイルドに発進し、ワイルドなバーベキューを楽しめば、アメリカ人に一歩近づける気がする……。
■ディーゼルのガラガラもワイルドでヨシ!
2017年に現行型が登場したトヨタ ハイラックス
じゃあ走りはどうかというと、ワイルドだけど結構繊細でちゃんとしてる。2.4Lターボディーゼルは、47.9kgmのぶっといトルクで車体を力強く押し出す。アメリカンV8もかくや。
フィーリングは最新のディーゼルに比べると多少ガラガラ言ってワイルド。6ATはギア比が離れ気味なのもワイルド。もちろん4WDもローギアモードが選べてワイルド。でも基本的に日本車なのでしっかりおもてなし感があって安心。
ライバルのハイラックスはどうか。顔の迫力はトライトンほどじゃないけど、あとはほとんど同じ雰囲気だ。2.4Lディーゼルターボはさらにワイルドでガラガラ言う。
トライトンのほうが洗練されてるしパワーも出てるけど、ピックアップトラックはそういう細かいことはヨシ。キャビンがドーン! 荷台がドーン! ならOKだ。
■ジャパンの軽ピックアップトラックもクール!
2024年4月に改良を受けたスズキ スーパーキャリイ
でも、そこにジャパンオリジナルのピックアップトラックであるスーパーキャリイ(軽トラ)を混ぜてみると、コイツが一番カッコいいのに驚いた。
見た瞬間からトライトンもハイラックスも敵じゃない。勝負になってないくらい圧倒的にカッコイイ! なぜ?どうしてこんなにカッコいいんだろう。これはカッコよさの濃縮ジュースだ! 日本人の縮み志向でしょうか。
運転しても、スーパーキャリイの楽しさは圧倒的。660ccエンジンを5MTで操るというだけで、やめられない止まらない。4WDの切り替えもレバー式でハードボイルド。
ついでに荷台も一番広いんだからスゲエ! キャビンが荷台に乗り上げる部分にも材木などは突っ込めるから、縦198cmまで行ける! んで横は140cmでトライトンやハイラックスより10cm狭いだけ。
軽トラすげえ! 日本の地方で軽トラが無敵なのがよくわかる。定員2名っていう点だけはネックだけど、スポーツカーだと思えばヨシ。ゼイタクだなぁ。
私はちょっと前に古いハイゼットジャンボを買って、軽トラオーナーを初体験したけど、都会暮らしゆえにまったく積むものがなくて残念だった。しょうがないので荷台に折り畳み椅子を拡げてオープンカフェにしたけど、あれもオシャレだったなぁ。やっぱり荷台のあるクルマって楽しいね! 夢が広がるよ!
■トライトン&ハイラックスの後席居住性は?
トライトンの後席に座る清水氏。シャキッと背すじが伸び、この状態で長時間座っているのは疲れる
車体サイズが似た両車ということもあり、後席居住性にも大きな差は感じなかった。後ろに荷台があるため、シートバックは立ち気味で、なんというか姿勢正しく座るような座り方を強いられる。
また、フロアに対し相対的に座面が低いため膝が立つ姿勢となることも窮屈感につながる。まあ、この手のクルマは後席があるだけでもうれしいのだが。
■スーパーキャリイ Xリミテッドってどんなクルマ?
スーパーキャリイの助手席を前倒させるとテーブルになる
軽トラックのキャリイのキャビンスペースを後方に拡大したのが『スーパーキャリイ』。シート後方に奥行き250mmのスペースがあるため、ここにちょっとした手荷物を置いたりユーティリティフックを活用してアウトドアグッズを収納することが可能。
それになんと言っても最大40度のリクライニングができるのが魅力的。5MT仕様だと副変速機付きパートタイム4WDとなり、案外タフな悪路性能もあるのだ。
各車の荷台サイズ(実測値)※カッコ内はキャブ後端部からの長さ
●三菱 トライトン(GSR)主要諸元
・全長×全幅×全高:5360×1930×1815mm
・ホイールベース:3130mm
・最低地上高:220mm
・車両重量:2140kg
・エンジン:直列4気筒DOHCディーゼルターボ、2439cc
・最高出力:204ps/3500rpm
・最大トルク:47.9kgm/1500-2750rpm
・トランスミッション:6AT
・WLTCモード燃費:11.3km/L
・Fサスペンション:ダブルウイッシュボーン
・Rサスペンション:リーフスプリング
・タイヤサイズ:265/60R18
・価格:540万1000円
●トヨタ ハイラックス(GRスポーツ)主要諸元
・全長×全幅×全高:5320×1900×1840mm
・ホイールベース:3085mm
・最低地上高:215mm
・車両重量:2110kg
・エンジン:直列4気筒DOHCディーゼルターボ、2393cc
・最高出力:150ps/3400rpm
・最大トルク:40.8kgm/1600-2000rpm
・トランスミッション:6AT
・WLTCモード燃費:11.7km/L
・Fサスペンション:ダブルウイッシュボーン
・Rサスペンション:リーフスプリング
・タイヤサイズ:265/60R18
・価格:431万2000円
●スズキ スーパーキャリイ(Xリミテッド)主要諸元
・全長×全幅×全高:3395×1475×1885mm
・ホイールベース:1905mm
・最低地上高:160mm
・車両重量:840kg
・エンジン:直列3気筒DOHC、658cc
・最高出力:50ps/6200rpm
・最大トルク:6.0kgm/3500rpm
・トランスミッション:5MT、パートタイム4WD
・WLTCモード燃費:17.7km/L
・Fサスペンション:ストラット
・Rサスペンション:リーフスプリング
・タイヤサイズ:145/80R12 80/78N LT
・価格:151万3600円
複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう!
愛車を賢く売却して、購入資金にしませんか?
複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう!
愛車を賢く売却して、購入資金にしませんか?
愛車管理はマイカーページで!
登録してお得なクーポンを獲得しよう
レクサス新型「小さな高級車」実際どう? 全長4.2m級で“めちゃプレミアム”!? 「使って」わかった「LBX」の価値とは
なぜ軽自動車は「64馬力」が上限? エンジン出力向上&技術力も上がったのに… 「軽の最大出力」現状維持する理由とは
ミキティ、スマホでポチ買いした1400万超の「超高級車」を採点! 気になる点数は? 搭載される「斬新ド派手ドア」の開閉に「天才!」「未来的」の声も
スズキが新型「軽ワゴン」公開! 斬新シフト採用の「新型ハスラー」!? 市販化可能性もアリな「eWX」泰に登場し反響も
ホンダが新型「赤いプレリュード」公開! 劇的復活の「真紅スタイル」に反響多数! 「うわー欲しい!」「これは興奮する」令和の”モテ車”爆誕なるか!? 米で登場
熊本バス・鉄道5社「交通系ICカードやめます」 停止は年内予定、公共交通の運賃収受は本当にこれでいいのか?
日本製SUV危うし!? 日本未導入の中国[GEELY]ハイブリッドSUV「星越L」サーキット試乗! クォリティはやはり高かった!!!
往年の“ファクトリーマシン”が蘇った!? 注目のヤマハ新型「XSR900 GP」はやはり爆売れ!? 販売店での反響とは
なぜ軽自動車は「64馬力」が上限? エンジン出力向上&技術力も上がったのに… 「軽の最大出力」現状維持する理由とは
まるで[フランス車]の如き乗り心地じゃない!? 中国[小鵬X9]はアルファード/ヴェルファイア以上のドライバーズミニバンなのか?
みんなのコメント
以前ショートベットのC1500と足車の軽トラ(旧規格)それぞれを使って
荷物を運んだら、積める量がほぼ同じでした。(笑)
総合的に軽トラのほうが使い勝手良かったです。(当たり前ですが・・)
アメ車のピックアップは、アメリカの国民性を表す代表的な乗り物。
細かいことは気にしない、乗っているだけでワクワクする、
クルマというより、アトラクションに近い気がします。
一度ハマったら止められないですねー。
重さを感じさせないトルク
運転席に座るドッシリ感 頑丈な塊に乗ってる安心感。ちっこい車には無いものがいーーっぱい詰まってます。
残念な点
リアのオーバーハングが長い
フェンダーが出ているのでタイヤの位置が掴みにくい運転には慣れが必要です。
エンジン音は2トン車のようなディーゼル音です。
国内の細い路地では相当苦労すると思います。
でもデメリット以上なメリットは一言 感想を言うと
とっても優雅なトラックです。